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●桃林鐵路於57年元月通車，預計年底停駛，總共行駛44年，主要是供林口電廠運煤，全盛時期鐵路周邊有8條專用側線，94年10月開始行駛客車，至今7年。桃林鐵路一旦走入歷史，縣府近程設公車專用道，長遠則規劃輕軌捷運。

桃林鐵路從桃園火車站出發到林口電廠，全長19.2公里，行經桃園、龜山、蘆竹3鄉鎮巿。全盛時期鐵路周邊工廠包含台鹽、糧食局、新竹化工、中油、嘉新水泥、台泥、大洋塑膠，都申請專用側線運送原物料到工廠。

不過在林口發電廠的煤燃料改走台北大港上岸後，桃林鐵路運煤功能漸漸式微，縣府和台鐵協商開設通勤客運專車，週一到週五上班日，每天早、晚各一班車。

通勤專車上午6時55分、下午5時10分從桃園站發車，經桃園高中站、寶山站、南祥站、長興站、海山站到終點海湖站，然後從海湖站再開回桃園站，每天來回共4班車，全長15公里、來回需要1小時32分鐘，從94年10月開辦至今，全部是免費搭乘，也成了桃園高中及沿線上班族最快捷的交通工具。（記者謝武雄）

〔記者謝武雄／桃園報導〕配合台鐵桃園段高架化工程，桃林鐵路年底廢除，桃園縣政府已規劃設公車專用道，編列二百萬元進行可行性評估，評估興設費，也了解潛在運量、公車路線等，未來公車專用道連結桃園火車站和機場捷運Ａ10站，和綠線捷運平行，是綠捷未通車前最重要的替代道路。

台鐵正進行桃園段高架工程，年底前將完成桃園火車站臨時車站、臨時軌工程，屆時桃林鐵路無法和臨時軌銜接，貨運、客運將全部停擺，因而討論多時的桃林鐵路廢除成真。

由於桃林鐵路還負有桃園高中學生上下學疏運功能，縣議員黃婉如、許清順希望停駛後不要影響學生和上班族權益；縣府交通局交通運輸科長林明昌強調，過渡期間會請客運業者加開班車，不會影響通勤族權益。

協調客運疏運通勤族

林明昌表示，可行性評估除了進行路寬、公車站設置及成本預估，還要就搭乘人口、公車路線規劃等進行調查，這部分已上網招標。

桃林鐵路在高速公路北側路基，南側較窄，最寬地點達廿米，最少也有八到九米，未來的公車專用道寬度可能是八到九米雙線道。

此外，綠線捷運從八德巿介壽路過來接桃園火車站，轉桃園巿中正路，接中正北路再到機場捷運Ａ11站。桃林鐵路公車專用道和中正路平行，在綠捷未開通前，將成為桃園市區、蘆竹地區連接機場捷運最重要道路。