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記者游文寶／桃園報導 桃園機場捷運連通A18高鐵桃園站工程已經完工，明年底通車後，捷運站和高鐵站之間，透過電扶梯及電梯就可以暢通無阻。 機場捷運A18高鐵桃園站（右）和高鐵桃園站（左）地下連通工程已經完工，旅客日後可以透過地下、地面層，來往桃園站和機場捷運間。（記者游文寶／攝影） 高鐵桃園站表示，未來從捷運高鐵桃園站皆可由電扶梯及電梯通往一樓及地下一樓，在地下一樓穿堂部分，長度近50公尺，可以從捷運站搭電扶梯或電梯到達地下一樓，在進入高鐵站之前，設有近300坪的候車大廳，旅客可以在此購買車票，進入柵門以後，就可以直接到月台搭車。 高鐵桃園站設計為地下車站的原因，是當地航高限制問題，使得高鐵桃園站成為地下化車站，在機場捷運最初設計中，並沒有連接，由於很多人反映，加上是高鐵局考量搭乘捷運及高鐵的旅客，必須走上走下，相當不便，高鐵局決定變更設計，闢建機場捷運連接高鐵桃園站地下一樓的穿堂層。 桃園機場捷運預定明年底才通車，地下通道還要再等上1年7個月以上，旅客才用得到。日後搭乘捷運的旅客，可搭乘電扶梯，從二樓直接到高鐵地下層，購票上車，而搭乘高鐵的旅客，同樣可透過地下層，直接前往搭乘機場捷運，除了地下通道，搭乘捷運或高鐵旅客也可以從平面道互通。


原文網址: 從桃園機捷去高鐵　搭電梯就行 | 好房News | 最在地化的房地產新聞 http://news.housefun.com.tw/news/article/15800669277.html

擬定桃園國際機場園區及附近地區特定區計畫示意圖(再公開展覽版)

 
 
桃園航空城：台灣門戶、亞洲軸心

 記者劉開元/台北報導 被行政院核定為「黃金十年，國家願景」旗艦計畫的桃園航空城計畫，開發面積高達4791公頃，其中三分之二約3200公頃土地，要以區段徵收方式取得，是國內有史以來區段徵收規模最大的開發案。多名學者專家、民眾及環團代表，強烈呼籲政府要有完整規畫及配套，以免類似大埔、灣寶等農民抗爭事件重演。 桃園航空城計畫，開發面積高達4791公頃，其中三分之二約3200公頃土地，要以區段徵收方式取得，是國內有史以來區段徵收規模最大的開發案。
（圖／好房資料中心）
環保署上午召開「新訂桃園國際機場園區及附近地區特定區計畫案」政策評估說明書公聽會，桃園縣政府公布桃園航空城計畫範圍4791 公頃，開發內容包括機場專用區、機場園區、航空城。 台灣農村陣線及台灣環盟等環團代表表示，台灣現有農地面積80萬公頃，糧食自給率不到34%，即使全面復耕，也只能勉強維持糧食安全，農地「一塊都不能少」。專家學者也表示，桃園航空城如要以區段徵收方式取得土地，估計將造成區域內約1.8萬民宅遷移，龐大的拆遷及補償，桃園縣及行政院必須提出完善的計畫及配套，否則可能會重演大埔、灣寶因開發科學園區引發的衝突。
原文網址: 桃園航空城區段徵收 | 好房News | 最在地化的房地產新聞 http://news.housefun.com.tw/news/article/15120522611.html

好房News記者范文濱、根亞平／桃園報導
 
桃園航空城都市計畫「擬定桃園國際機場園區及附近地區特定區都市計畫案」於102年12月30日經內政部都委會審議原則修正通過後，修正計畫內容已於103年2月25日開始在桃園縣政府及大園鄉公所、蘆竹鄉公所再公開展覽。
 

作者： 劉靜瑀 | 中央廣播電台 – 2013年10月21日 上午11:15

自由時報 – 2013年10月22日 上午6:10

2010年內政部針對莫拉克風災檢討土地使用管制，將坑子溪附近的農業區調整變成河川區。
 
【郭寶懃╱台北報導】
 

中國時報 曾懿晴／台北報導 　
 
桃園機場捷運由新北市新莊到林口青山路段，曾因高架長陡坡引發「雲霄飛車」疑慮，高鐵局實際測試粉碎謠言 桃園機場捷運確定104年底將全線通車，後年由台北車站搭乘機場捷運直達車，抵達桃園機場最快只要35分鐘。交通部高鐵局代理局長胡湘麟表示，機場捷運電聯車8月起展開動態測試，最高速可狂飆110公里，更勝台北捷運。 機場捷運耗資1138.5億元，全長51.03公里，沿途設置22座車站。路線由桃園機場往北經桃園縣蘆竹鄉、新北市林口區、桃園縣龜山鄉、新北市新莊區、泰山區、三重區後銜接台北車站；往南則經高鐵桃園車站至中壢市環北站，未來預計延伸至中壢火車站。 機場捷運共有11列直達車及17列普通車，今年8月起展開一連串動態測試。胡湘麟指出，動態測試期間，直達車及普通車皆飆出110公里最高速，平常運轉時速也有90到100公里，比台北捷運最高速80公里還快。胡湘麟兩度上車進行測試，相較於台北捷運，「機場捷運行駛更穩，噪音更小。」 機場捷運由A6泰山貴和站到A7體育大學站的長陡坡坡度達4.92％，過去一度引發宛如搭乘「雲霄飛車」的疑慮。胡湘麟表示，實際測試發現，捷運電聯車在長陡坡行駛、急煞等測試都相當穩定，粉碎「雲霄飛車」傳言。另外在不同天候、彎道及載重測試也未出現異常狀況。 機場捷運日前因機電統包商與分包商、供應商的合約糾紛、號誌電纜瑕疵等問題，造成工程進度落後，甚至因工程延宕導致高鐵局前局長朱旭下台以示負責。胡湘麟指出，高鐵局已要求機電統包商就工地現況通盤檢討，截至上月底整體進度達90.34％，高鐵局掛保證，「後年底絕對能通車。」 胡湘麟表示，通車初期班距為每10分鐘一班直達車與普通車，直達車中途停靠A3新北產業園區及A8長庚醫院2站，由台北車站抵達桃園機場只要35分鐘，上線後桃捷公司再視實際營運狀況進行規畫，「若出現中途不靠站的超級直達車，半小時由台北車站抵達桃園機場不是問題。」普通車站站都停，從台北車站到中壢需70分鐘。 高鐵局指出，機場捷運104年底通車後，可串連桃園機場、高鐵、台鐵及台北捷運，縮短旅客往返機場的時間，並可望紓解國道車潮，帶動捷運路線及車站周邊土地開發效益。