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記者游文寶／桃園報導 桃園機場捷運連通A18高鐵桃園站工程已經完工，明年底通車後，捷運站和高鐵站之間，透過電扶梯及電梯就可以暢通無阻。 機場捷運A18高鐵桃園站（右）和高鐵桃園站（左）地下連通工程已經完工，旅客日後可以透過地下、地面層，來往桃園站和機場捷運間。（記者游文寶／攝影） 高鐵桃園站表示，未來從捷運高鐵桃園站皆可由電扶梯及電梯通往一樓及地下一樓，在地下一樓穿堂部分，長度近50公尺，可以從捷運站搭電扶梯或電梯到達地下一樓，在進入高鐵站之前，設有近300坪的候車大廳，旅客可以在此購買車票，進入柵門以後，就可以直接到月台搭車。 高鐵桃園站設計為地下車站的原因，是當地航高限制問題，使得高鐵桃園站成為地下化車站，在機場捷運最初設計中，並沒有連接，由於很多人反映，加上是高鐵局考量搭乘捷運及高鐵的旅客，必須走上走下，相當不便，高鐵局決定變更設計，闢建機場捷運連接高鐵桃園站地下一樓的穿堂層。 桃園機場捷運預定明年底才通車，地下通道還要再等上1年7個月以上，旅客才用得到。日後搭乘捷運的旅客，可搭乘電扶梯，從二樓直接到高鐵地下層，購票上車，而搭乘高鐵的旅客，同樣可透過地下層，直接前往搭乘機場捷運，除了地下通道，搭乘捷運或高鐵旅客也可以從平面道互通。

原文網址: 從桃園機捷去高鐵　搭電梯就行 | 好房News | 最在地化的房地產新聞 http://news.housefun.com.tw/news/article/15800669277.html
擬定桃園國際機場園區及附近地區特定區計畫示意圖(再公開展覽版)

桃園航空城：台灣門戶、亞洲軸心

眼光遠一點、膽子大一點、速度快一點！

台灣發展最快、最具速度感的城市，就是桃園。桃園利用機場與台北港海空雙港聯運優勢，打造桃園航空城「台灣門戶、亞洲軸心」的地位，匯集人流、物流、金流與資訊流，擘劃新一代的亞太經貿樞紐、國際新興城市。

「桃園航空城」是十大建設後最大的國家建設計畫，以桃園機場及捷運車站為核心，發展智慧、綠能、生態、任性的全新國際城市；規劃產業專用區，吸引高附加價值產業群聚發展，推動自由經濟示範區，帶動國家產業升級及轉型。

航空城計畫將為桃園創造30萬個就業機會、2.3兆元經濟效益，更是臺灣產業轉型與創新的轉淚點；桃園航空城將重新詮釋先進城市的定義，為下一世代打造一個值得引以為傲的城市。

 記者劉開元/台北報導 被行政院核定為「黃金十年，國家願景」旗艦計畫的桃園航空城計畫，開發面積高達4791公頃，其中三分之二約3200公頃土地，要以區段徵收方式取得，是國內有史以來區段徵收規模最大的開發案。多名學者專家、民眾及環團代表，強烈呼籲政府要有完整規畫及配套，以免類似大埔、灣寶等農民抗爭事件重演。 桃園航空城計畫，開發面積高達4791公頃，其中三分之二約3200公頃土地，要以區段徵收方式取得，是國內有史以來區段徵收規模最大的開發案。
（圖／好房資料中心）
環保署上午召開「新訂桃園國際機場園區及附近地區特定區計畫案」政策評估說明書公聽會，桃園縣政府公布桃園航空城計畫範圍4791 公頃，開發內容包括機場專用區、機場園區、航空城。 台灣農村陣線及台灣環盟等環團代表表示，台灣現有農地面積80萬公頃，糧食自給率不到34%，即使全面復耕，也只能勉強維持糧食安全，農地「一塊都不能少」。專家學者也表示，桃園航空城如要以區段徵收方式取得土地，估計將造成區域內約1.8萬民宅遷移，龐大的拆遷及補償，桃園縣及行政院必須提出完善的計畫及配套，否則可能會重演大埔、灣寶因開發科學園區引發的衝突。
原文網址: 桃園航空城區段徵收 | 好房News | 最在地化的房地產新聞 http://news.housefun.com.tw/news/article/15120522611.html

好房News記者范文濱、根亞平／桃園報導

桃園航空城都市計畫「擬定桃園國際機場園區及附近地區特定區都市計畫案」於102年12月30日經內政部都委會審議原則修正通過後，修正計畫內容已於103年2月25日開始在桃園縣政府及大園鄉公所、蘆竹鄉公所再公開展覽。

本次修正計畫內容重點，包括充分考量人民陳情意見，修正計畫保留既有社區及合法建築；區內12口夾雜私有土地的坡塘，劃設為公園用地保留，納入區段徵收工程整體規劃設計；大園竹圍街聚落保留，剔除第三跑道用地範圍…等等。修正後計畫面積縮減為4,771公頃，區段徵收面積3,126公頃。 為了讓計畫區內地主及居民，瞭解修正後桃園航空城計畫內容及區段徵收權益，內政部訂於3月8日起至3月22日止，連續三周的周六上、下午，於計畫區國中國小的大禮堂或地方活動中心，舉辦6場再公開展覽說明會，歡迎民眾踴躍參加。另民眾也可至竹圍村(竹圍村11鄰海方厝33-11號)及埔心村(埔心村埔心街1之1號)二處駐地工作站，就近閱覽計畫書圖，或於交通部民航局、營建署城鄉發展分署及縣府城鄉局之網頁查詢修正後之計畫書圖。 任何公民或團體對於本計畫案如有意見，得於再公開展覽期間內，以書面載明姓名或名稱及地址，向桃園縣政府或營建署城鄉發展分署提出，以提供內政部都市計畫委員會審議之參考。

原文網址: 桃園航空城都市計畫　陸續公開展覽說明 | 好房News | 最在地化的房地產新聞 http://news.housefun.com.tw/news/article/56299758317.html

2010年內政部針對莫拉克風災檢討土地使用管制，將坑子溪附近的農業區調整變成河川區。

【郭寶懃╱台北報導】

政府為了推動桃園航空城都市計劃，打算徵收桃園、蘆竹與大園的土地，不少居民熱切期待自己的農地變黃金，卻有民眾上月收到通知，發現自己的農地被劃為河川區，市值僅剩2~3成，而且無法適用區段徵收，大嘆翻身夢碎之外，痛批政府無視人民權益。 讀者游先生向《蘋果》投訴，他居住蘆竹鄉坑子段40~50年，鄰近俗稱「山鼻站」的桃園機場捷運A10站，卻在9月下旬接到地政事務所通知，他的農地要被劃為河川區。他生氣的說，這樣不僅會使未來的徵收金額減少，就連過去為農業區建物所繳的地價稅都白繳；而且變成河川區，農地價格就會看低，政府就可以用低價購買，未來要賣地還要受限於《水利法》。 坑子溪附近農民不滿政府將自己的家，變成河川區，抗議政府讓他們白繳地價稅。黃競鋒攝 地遭沖刷少有人買 估價師認為，農業地劃為河川區，照常理應該是不會影響原有持有農地的價格，畢竟《土地徵收條例》第11條有規定，申請徵收應由所有權人與政府來協議價購，若價格因劃分區域而有差異，那就違背常理。 但台灣房屋機場捷運直營店林冠宇表示，在河川警戒線內的地價是市價2~3成，如果原本1坪可賣10萬元，現在劃分為河川區變為2~3萬元，而且如果有部分區域有經過河川沖刷，一般人是不會購買的，反而會買正常徵收的農地。 進行安置意願調查 實際上，自從內政部公布航空城特定區計劃，就有許多老農懷抱著「農地變黃金」的期待，也引起投資客進場。根據估價師表示，農地1坪原為5000~6000元，現在卻被炒作為1坪10萬元。 因此游先生突然發現農地被劃入河川區，才會大驚鍍金夢碎。根據桃園縣政府的規劃，桃園縣政府從9月中旬起至本月20日，正在進行桃園航空城區段徵收範圍安置措施意願調查。 臨溪50公尺都劃入 針對農地劃入河川區的作業，桃園縣地政局地用科專員陳明隆解釋，2010年內政部因莫拉克風災而檢討土地使用管制，再依照《水利法》進行河川區調整，桃園就有8條河川受管制，包括宵裡溪、大堀溪、坑子溪、茄苳溪、老街溪、新屋溪、社子溪與觀音溪。 陳明隆表示，河川使用分區劃分範圍是以距離溪為50公尺為準，鄰近溪的民宅會被劃入，而受《水利法》限制土地無法變更，但不會因為分區調整而影響地價。 坑子溪農業區變更河川區過程 1976年4月16日 第1次公告河川區域線，此值戒嚴時期，民眾不知情 2009年6月15日 修正河川區域線，依《行政程序法》103條第5款規定可免辦公聽會，民眾依舊不知情 2010年6月15日 內政部針對莫拉克風災檢討土地使用管制，變更全台各區域計劃 2013年9月 地方政府告知各區地主河川區使用區變更異動 資料來源：桃園縣地政局、水物局河川科、《蘋果》採訪整理 劃分河川區對居民的影響 ●買賣土地受限《水利法》 ●土地無法變更為其他使用分區 ●土地價格降為市價的2~3成；例如原本1坪可賣10萬元，劃分為河川區僅值2~3萬元 ●從區段徵收變為一般徵收，意即只能獲得補償費，而無法取得抵價地

中國時報 曾懿晴／台北報導 　

桃園機場捷運由新北市新莊到林口青山路段，曾因高架長陡坡引發「雲霄飛車」疑慮，高鐵局實際測試粉碎謠言 桃園機場捷運確定104年底將全線通車，後年由台北車站搭乘機場捷運直達車，抵達桃園機場最快只要35分鐘。交通部高鐵局代理局長胡湘麟表示，機場捷運電聯車8月起展開動態測試，最高速可狂飆110公里，更勝台北捷運。 機場捷運耗資1138.5億元，全長51.03公里，沿途設置22座車站。路線由桃園機場往北經桃園縣蘆竹鄉、新北市林口區、桃園縣龜山鄉、新北市新莊區、泰山區、三重區後銜接台北車站；往南則經高鐵桃園車站至中壢市環北站，未來預計延伸至中壢火車站。 機場捷運共有11列直達車及17列普通車，今年8月起展開一連串動態測試。胡湘麟指出，動態測試期間，直達車及普通車皆飆出110公里最高速，平常運轉時速也有90到100公里，比台北捷運最高速80公里還快。胡湘麟兩度上車進行測試，相較於台北捷運，「機場捷運行駛更穩，噪音更小。」 機場捷運由A6泰山貴和站到A7體育大學站的長陡坡坡度達4.92％，過去一度引發宛如搭乘「雲霄飛車」的疑慮。胡湘麟表示，實際測試發現，捷運電聯車在長陡坡行駛、急煞等測試都相當穩定，粉碎「雲霄飛車」傳言。另外在不同天候、彎道及載重測試也未出現異常狀況。 機場捷運日前因機電統包商與分包商、供應商的合約糾紛、號誌電纜瑕疵等問題，造成工程進度落後，甚至因工程延宕導致高鐵局前局長朱旭下台以示負責。胡湘麟指出，高鐵局已要求機電統包商就工地現況通盤檢討，截至上月底整體進度達90.34％，高鐵局掛保證，「後年底絕對能通車。」 胡湘麟表示，通車初期班距為每10分鐘一班直達車與普通車，直達車中途停靠A3新北產業園區及A8長庚醫院2站，由台北車站抵達桃園機場只要35分鐘，上線後桃捷公司再視實際營運狀況進行規畫，「若出現中途不靠站的超級直達車，半小時由台北車站抵達桃園機場不是問題。」普通車站站都停，從台北車站到中壢需70分鐘。 高鐵局指出，機場捷運104年底通車後，可串連桃園機場、高鐵、台鐵及台北捷運，縮短旅客往返機場的時間，並可望紓解國道車潮，帶動捷運路線及車站周邊土地開發效益。

【經濟日報╱記者龍益雲、林安妮／桃園報導】

行政院長江宜樺昨（16）日重話指出，桃園航空城是台灣進軍東亞、大陸的跳板，也是自由經濟示範區的關鍵一環。他要求跨部會推動桃園航空城不可延宕，招商要趁早，暗示不得重蹈桃園機場捷運一蓋18年的覆轍。 交通部長葉匡時指出，桃園航空城的蛋黃區--即預估投入500億元興建的第三航站計畫，明年可開國際標；桃園縣長吳志揚也說，航空城周邊蛋白區土地開發案，預計年底可完成都市計畫變更，明年展開區段徵收，盼2016年取得產業專用區土地。整體航空城開發經費超過5,000億元。 江揆日前發表「台灣的未來不能等」演說，昨天他大陣仗率領行政院秘書長陳威仁、發言人鄭麗文、葉匡時、經濟部次長杜紫軍、經建會副主委黃萬翔、內政部次長林慈玲等人，前往桃園縣政府聽取桃園航空城簡報。吳志揚表示，桃園航空城已動起來，明年就會辦理區段徵收。 江揆表示，桃園航空城是愛台12建設中的國家級旗艦計畫，投入經費最多、徵收土地面積最廣、最能創造就業機會。桃園航空城的成敗，將決定台灣能否立足下世紀、讓台灣成為全世界進入東亞的門戶，在相關建設上必須展現魄力。 他認為，這個猶如新十大建設的世紀工程，完整建設時間預估要歷經一、二十年，可能換了總統也換了不少閣揆，但台灣的未來不能等，國家建設不能停頓，跨部會絕對不能延宕工程，應按部就班、甚至提早完成。

奢侈稅修廢看法兩極　學者：實價課稅最佳
作者： 方凡 | 卡優新聞網
　　財政部今(19)日召開奢侈稅修法座談會，邀請專家、學者、業者及稅改代表出席。會議中出現正反兩種看法，其中建商、仲介、代銷業者表達奢侈稅應該廢除，因為嚴重影響交易量，會讓年輕人更難買到房子。而專家學者及稅改代表則認為，最好就是實價課稅，如果做不到實價課稅，奢侈稅不能退。
　　代銷全國聯合會理事長黃炯輝表示，全台交易量嚴重下跌，持有人不願意賣，要買的人沒物件可買。如果奢侈稅再延長，供需一定失衡，業者並不在乎價格，在乎的是交易量，房地產必須有買有賣，交易才會熱絡。
　　台北商業技術學院副教授黃耀輝指出，實施奢侈稅之後，並不像業者自己所說的，倒了幾家又幾家。從統計數據觀察，房地產相關就業人數及薪資相對穩定，建照、使用執照的核發都是增加，政府的土地增值稅收入成長更是明顯，業者不能想要每天都像過年那樣大數鈔票。